2021年11月17日，由中鐵十四局集團承建的長春市西安橋改造工程項目迎來新突破，新建橋正式進入頂推施工階段。當天9時30分左右，前端導梁到達接收導軌！
新建橋跨徑為60m的簡支下承式鋼拱橋，結(jié)構(gòu)全寬49.6米。主桁采用拱形四桁結(jié)構(gòu)，設(shè)豎桿，拱頂中心高12米，節(jié)間長10米。主桁上、下弦桿為箱型截面，豎桿為工字形截面。
該工程上跨京哈鐵路、長春輕軌3號線，地理位置復雜、交通流量大。如何確保頂推安全，是本工程的難點，也是重點。
17日一早，在西安橋施工現(xiàn)場，新橋橋面已經(jīng)鋪設(shè)完畢，在東側(cè)橋頭。只待鐵路“天窗期”開啟，整體向西推進。
1560噸的重量，是如何整體跨過鐵路，推到橋?qū)γ娴哪?？現(xiàn)場，長春西安橋項目黨支部書記朱棟心揭秘了頂推的過程。
用他的話說，“這個過程，更像是一只竹節(jié)蟲在慢慢移動”。
朱棟心介紹，新橋采用頂推法施工，頂推重量為1560噸，頂推距離60米。前端導梁24米，最大懸臂34米。在每片拱肋下方設(shè)置1條滑移通道，共計4條頂推滑移通道，配置8臺100噸爬行器進行頂推施工。在每次頂推過程完成后，在滑靴底部采用P114x4圓管與滑移梁臨時焊接，每條滑移梁上焊接3-4處，保證結(jié)構(gòu)在不頂推的情況下固定在原位。
7時40分許，工作人員一切工作準備就緒，頂推施工開始。新橋緩緩從橋東頭向西，平穩(wěn)移動！經(jīng)過一個多小時的施工后，由于鐵路“天窗期”時間有限，施工停止。此時，橋面已經(jīng)頂推近半。9時30分左右，前端導梁到達接收導軌！
朱棟心介紹，目前，已進入冬季施工，11月7日至11日整整五天的降雪，加劇了施工難度。為此，項目部增加現(xiàn)場安全員、防護員等人員配備，在加強防寒、防凍、防滑等安全技術(shù)措施前提下，搶工期，加快工程建設(shè)。頂推后將進行導梁的拆除、落梁等后續(xù)工作，確保2022年1月15日左右達到簡易通車條件。
